当前位置:主页 > 热点天地 >排气变小动力却更强─Škoda Fabia 1.0 TSI试 >

排气变小动力却更强─Škoda Fabia 1.0 TSI试

排气变小动力却更强─Škoda Fabia 1.0 TSI试

Škoda Taiwan在2017年为Fabia换上1.0升TSI 3缸汽油涡轮引擎,新动力维持与原本相同马力,却拥有更大的扭力、并且还有比过往更好的油耗。但是排气量变小是否会变得比较难开呢?这也是我们本次试驾的重点。

自2016年Volkswagen集团开始调整其动力系统,原有的1.2 TSI改为1.0 TSI、1.4 TSI改为1.5 TSI、1.8 TSI改为2.0 TSI,并且开始为旗下车款陆续开始更新。而Škoda率先在2016年小改款的Octavia搭载小排气量化的1.0 TSI,第2款改换的车款,则是原本搭载1.2 TSI动力的Fabia车款,也是台湾本次更换年式的时候,所改换的新动力。

外观维持不变、配备小幅升级

在外观上,新年式的Fabia基本维持不变,包括水晶线条雕塑的新世代外观样貌,除了家族脸孔的直栅式水箱护罩有着鲜明的识别度以外,引擎盖上从厂徽两旁延伸出来的钣金摺线,与引擎盖侧边的摺线搭配起来,拥有非常立体的识别感。而1.0 TSI同样与1.2 TSI一样,拥有LED昼行灯、自动启闭鱼眼头灯等配备。

新年式的Fabia车内则有较多的差异,虽然内装铺陈完全不变,但是1.0 TSI新增了三辐式跑车平底真皮多功能方向盘,以及多了Smartgate功能的Smart Link+智慧型装置互连系统套件,可以透过手机传输线将爱车资讯传到手机上。另外像是乘客座椅下方雨伞盒附折叠伞的招牌配备,在2017年式即已拥有。除此之外,一直以来都有的倒车警示系统,则导入附图像及车距显示功能。

而在空间表现部分,笔者依然照惯例以自己开车习惯调整的坐姿为例,来比较一下后座空间。笔者身高为170公分,当前座调整为合适的坐姿之后,后座膝部空间还有2个拳头、头部空间则有4个指头,以一辆小型掀背来说,这样的空间算是相当充足的,不过更让笔者所讚赏的,就是这样的小车并没有牺牲座椅长度,能够完整的支撑大腿,对于长途乘坐来说绝对能够减轻疲劳累积。至于后厢空间则维持不变,依然拥有330公升的标準容量,并且在6/4分离倾倒后座椅背后,拥有非常灵活的空间运用。

广  告扭力更强之后....

取代了1.2 TSI的1.0升TSI 3缸汽油涡轮增压引擎,动力维持110匹最大马力,不过扭力却从原有1.2 TSI的17.85公斤米提升到20.4公斤米扭力,搭配7速双离合器自手排变速箱,原厂公布数据在最高档位时,从时速60公里加速到100公里的加速也比原有的1.2升TSI引擎更快,仅需2.4秒即可完成;从时速80公里加速到120公里也仅需3.9秒。不过更重要的是,油耗比起1.2 TSI还要减少6%。实际开起来整体确实略有差别。

虽然原厂从静止加速到时速100公里的数据从原有的9.2秒掉到9.8秒,但是可能由于调校的关係,起步第一下的冲力却感觉更加十足,这样是好事吗?直线起步的时候的确是,但是若是在路边起步,方向盘舵角极大的状况下,油门踩踏需要更加小心,免得整车乘客会被甩得东倒西歪的。

至于在巡航时的表现,笔者试驾过车身更大的Octavia 1.0 TSI,对于这幺小颗的引擎搭载在更小的车身上,自然是信心十足的。虽然排气量减少,但实际驾驭起来确实拥有相当不错的巡航感受,快速道路时速约每小时80公里时,踩下油门依然能够轻鬆把速度提起,虽然不像200匹马力、300匹马力那样的后劲十足,却仍然相当够用,想要超车绝对不会消耗太多时间。

至于在转向方面,Fabia承袭了Škoda一贯的特点,就是坚硬的车体、搭配软、却支撑十足的悬吊。虽然在山路时可以明显的感受到侧倾,稳定的避震反应仍然让笔者能够安心的将方向盘转下,来划过每一个弯道,而仅有2,470 mm的轴距,以及仅有不到4公尺的车身长度,小弯的灵活度自然不在话下。

广  告差点手滑,不是失控撞车、而是信用卡掏出来

对于一辆小型掀背来说,所有应有的功能,Fabia确实都具备了,像是可灵活运用的空间,节能、却又不会没力的动力反应,再加上坚实底盘带来的良好操控感,让正好在思考换车的笔者差点手滑直接跟公关说「买了!」,还好冷静的思考未来数年的用车空间需求,笔者还是忍住把信用卡收起来。只是这时候公关冷笑的说道:「我们还有Fabia Combi.....。」

  
上一篇: 下一篇: