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排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出

有阀门设计最好

拆触媒要调ECU

车辆改装的目的无非在求更快速与更安全的驾驶环境,而当中又以排气管改装,为最基础的动力提昇路径,排气管改得好不只加速变快,如同跑车的浑厚排气声浪,更是令人着迷,不过排气管到底该怎幺改才有用?

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出 

一般而言,改装排气管大多从中尾段下手,常见的手法不外乎增加管径之尺寸、缩短消音器迴绕之路程,努力使其消音路线呈直线化,不过一般道路使用的改装排气管,应先考虑降低内部排气阻力,例如拔除触媒、更换直通尾管等,然后才是在管径上来变化,如此才能兼顾到全转区域的表现。我们先来谈谈管径调整部分,依照现今的测试及表现来说,中段管径的增加大都保持在原厂的10%至15%为佳,也就是NA引擎在52mm至60mm左右,涡轮引擎则约为65mm至75mm不等。当然引擎的排气量愈大,改装幅度又增加的话,也有可能达到80mm之谱。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出多数市售车对于排气系统的设计,最大考量首先是消音、环保,最后才是排气效率,因此在其上可见到触媒转换器与巨大消音器的蹤影,加上管径较为保留,因此对于高转速时的马力输出往往无法尽兴发挥。

至于中尾段管径的搭配比例,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视「扭力」需要的使用者较为恰当,如果是马力派的诉求,则适合「渐次放大」的型式。此种放大式的管径设计,是採慢慢扩大管径的方式,驱使越往后方越急速膨胀的废气增快流速,特别是在持续高转速的情形下愈加有利。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出虽然中段排气管上的触媒是阻碍排气效率的兇手,但有些新款车辆又不能拔除,会亮电脑灯且更耗油,因此就衍生了金属赛车触媒。其内构造是较疏的金属网板结构,虽然一样会有些微阻碍,但在节省油耗与性能这两点的考量下,算是折衷的做法。

至于如何减少排气阻力,则可从中段与尾段两个部分着手起,首先是中段排气管,其上有个重要元件会大幅影响排气阻力,那就是「触媒」,是由许多贵金属密密麻麻所组成的蜂巢结构,是阻碍排气顺畅的一大原兇,所以拔除触煤改以代触媒取代就能使排气顺畅,提昇高转速的马力,不过许多新世代车款一旦拔除触媒,可能会导致引擎亮灯,最好能以200~300目的高流量赛车触媒取代之?p>>排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出 

而负有消音工作的尾段排气管,则是另一个排气阻力来源,原厂排气管的消音过程是利用隔板让排气撞击,藉由反射波的形成减低音量,而高性能车种及改装型式则採用直线筒式,缠绕消音棉来吸收噪音,如此无隔板直线式的通路,自然对马力的提昇有相当大的助益。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出原厂尾段是利用隔板反射与抵消声音的原理,来达到消弭排气噪音,不过却有排气阻力大的特性,至于排气顺畅的直线排气管,则是透过内网管外缠绕消音棉的方式来吸收噪音,消音棉的材质与残绕方式会影响排气管的寿命。

此外,如果尾段能选择设有「可变回压排气阀门」的产品,或许更能兼顾日常使用需求,该系统的原理是在排气管内设置一具可变阀门,当转速较低时阀门会关闭,让排出气流由较小管径位置或单一管路排出,保持排气管内的回压,让低转速扭力不流失,同时降低排气音量;高转速时阀门则会开启,而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出,让废气有更多的通道与出口宣洩,进而降低排气管内回压,如此一来马力的延续性会有更理想的表现,且声浪会变得狂暴,是目前比较高档排气管才有的配备。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出目前可变回压排气阀门的改装风气,在欧系车友间有愈来愈兴盛的趋势,这或许是因为阀门可降低市区行驶的噪音,较能符合这些车友的改装风格。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出图中即为可变回压阀门的本体,又可分成常时关或常时开的设计,前者比较适合街车使用,后者比较适合会下场比赛的半厂车使用。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出许多高档欧系车专用的排气管,都採用套管的方式来接合,比较能应付热涨冷缩的长度变化,而不会使排气管愈热变愈长,时间久了也不会有石绵垫片漏风的问题出现。

排气套件採购要领,须兼顾扭力与马力输出目前国内已有厂商推出量产化的钛合金材质排气管,除了可获得轻量化与特殊高亢效果外,特殊的表面涂层设计,可随温度高低而产生不同的渐层色泽,相当好看。

  
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